Тормозная пластина

Описание

Тормозная пластина - это основа тормозного изделия, которое берет на себя рабочую функцию при установке в механизм или оборудование. Именно изделие из тормозной пластины при торможении прижимается к диску или барабану, создавая трение и замедляя работу механизма.

Тормозные пластины используются чаще всего как заготовки из специальных фрикционных материалов. Их редко используют целиком в тормозах сразу: из таких пластин на производстве вырезают детали нужной формы - накладки для колодок, диски, кольца, секторы, вкладыши.

Тормозные пластины с этой целью применяют в автомобильных тормозах и в промышленных механизмах: станках, прессах, буровых лебёдках, авиационной технике.

Тормозные пластины в виде больших листов - это надежный долговечный материал для ремонта и производства в сервисе. Они изготавливаются методом горячего прессования и спекания многокомпонентной смеси непосредственно в форме конечного изделия. Такие пластины широко применяются там, где использование металлической опорной пластины невозможно, нецелесообразно или конструктивно не предусмотрено: в промышленных лебедках, тормозах тельферов, муфтах сцепления тракторов, трансмиссиях спецтехники, ленточных конвейерах и железнодорожных узлах.

Наше предприятие производит большой ассортимент тормозных пластин разных размеров (наиболее ходовые = 500х500 мм, 600х600 мм, 400х400 мм, 700х700 мм, 300х300 мм, 230х230 мм) и варьируемой толщины (от 3 мм до 100 мм).

Состав и структура тормозных пластин.

Современная тормозная пластина — это сложный композит, рецептура которого включает до 30 компонентов. Каждая группа веществ отвечает за строго определенную физико-химическую характеристику:

Связующая матрица: Основа композита, синтетический каучук, фенолформальдегидные смолы. Связующее удерживает все компоненты вместе, придает изделию форму и обеспечивает адгезию к металлическому барабану или диску.

Армирующие волокна: Создают пространственный скелет внутри смоляной матрицы. Используются хризотиловые нити, арамидные (кевларовые) волокна, стекловолокно и тонкие стальные проволоки. Они предотвращают выкрашивание материала при высоких сдвиговых нагрузках и повышают прочность на разрыв.

Регуляторы коэффициента трения: Самый важный компонент для стабильности торможения. Сюда входят графит, сульфиды металлов (дисульфид молибдена), латунная и медная стружка. Их задача — не дать коэффициенту трения резко упасть при перегреве или вырасти до критических значений.

Абразивные наполнители: Оксид алюминия, карбиды кремния или бора. Они очищают поверхность контртела (диска или барабана) от полировки и остекления, обеспечивая стабильную микрошероховатость пары трения.

Минеральные наполнители и модификаторы: Барит, каолин, технический углерод. Управляют плотностью изделия, его теплопроводностью и стоимостью рецептуры. Также они служат дополнительными тепловыми демпферами.

Вулканизующая система: Сера или пероксиды. На этапе производства запускают химическую реакцию сшивки молекул каучука, превращая мягкую смесь в твердый, упругий и термостойкий композит.

Физико-механические свойства тормозящих пластин

Главное отличие специализированной тормозной пластины от обычной технической резины заключается в нормированном и стабильном коэффициенте трения.  Для стандартных техпластин трение — побочный эффект, оно не нормируется и нестабильно.  Для тормозных пластин целевой показатель составляет обычно 0,34–0,48 по чугуну СЧ-15. Плотность такого материала достигает 1,8–2,2 г/см³, что делает его значительно тяжелее и тверже на ощупь, чем обычная резина.

Области применения тормозных пластин

Листовой формат этихх пластин дает уникальную возможность: из них можно вырубать накладки нестандартного профиля прямо на ремонтном предприятии. Это критически важно для обслуживания импортной или устаревшей техники, запчасти к которой больше не производятся серийно.

Основные сферы использования тормозных пластин:

Грузоподъемная техника: Накладки тормозов мостов кранов-манипуляторов, лебедок и тельферов. Нормативный срок службы таких дисков часто регламентирован временем (например, замена каждые 3 года независимо от износа) из-за риска усталостного старения полимерной матрицы.

Трансмиссия спецтехники: Фрикционные диски «мокрых» и сухих муфт сцепления бульдозеров, экскаваторов и сельскохозяйственных комбайнов.

Конвейерное оборудование: Тормозные устройства натяжных станций и аварийные остановы ленточных конвейеров.

Железнодорожный транспорт: Специализированные вставки и сектора тормозных систем вагонов.